安徽省交通运BOB半岛·综合(中国)官方网站-登陆入口输厅关于G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段改扩建工程起点至芜湖枢段施工图设计的批复

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　　安徽省交通运输厅关于G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段改扩建工程起点至芜湖枢段施工图设计的批复

　　安徽省交通运输厅关于G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段改扩建工程起点至芜湖枢段施工图设计的批复

　　你公司《关于审批G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段改扩建工程（起点至芜湖枢纽段）施工图设计文件的请示》（皖交控建〔2021〕83号）悉。经审查，现批复如下：

　　按照交通运输部《公路建设市场管理办法》要求，你公司组织专家对G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段改扩建工程起点至芜湖枢段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了工可及初步设计批复意见，满足公路工程强制性标准及有关技术规范和规程等规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。

　　（一）本项目路线公里，其中完全利用正在改扩建的G4211宁芜高速芜湖枢纽段共1.147公里，实际改扩建路段为47.819公里。全线座，支线座；设芜宣（枢纽）、湾沚、芜宣机场、六郎（枢纽）、芜湖（枢纽）（完全利用）共5处互通立交；新建芜宣机场互通收费站，改扩建湾沚互通收费站；设新竹服务区、湾沚养护工区等必要设施。本次批复不含机电、房建工程，及芜湖市另行建设的芜宣机场互通机场路侧单喇叭及连接线工程。

　　（二）全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时，整体式路基宽度42米，新建单侧分离段路基单幅宽度20.75米。采用沥青混凝土路面。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，利用既有桥梁沿用原荷载标准，路基、大中小桥及涵洞设计洪水频率为1/100，特大桥设计洪水频率为1/300，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　（二）原则同意采用两侧加宽为主、部分路段单侧加宽的改扩建方案。路线设计在满足现行规范要求的前提下，基本沿既有公路改扩建，较好的拟合原有道路平纵面线形及老路横坡，对局部路段进行了优化调整。同意施工图设计采用的路线设计方案。

　　1.既有路面：铣刨上面层后加铺4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）。

　　2.拼接及新建路面：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）+8厘米AC-25C粗粒式沥青混凝土+8厘米AM-25沥青碎石+38厘米水泥稳定碎石+15厘米低剂量水泥稳定碎石+15厘米排水型级配碎石。

　　（三）桥面铺装方案采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）。

　　（四）收费广场路面结构方案采用30厘米C40水泥混凝土板+20厘米水泥稳定碎石+20厘米低剂量水泥稳定碎石。

　　（二）原则同意既有互通立交采用原址改扩建方案，芜宣枢纽互通立交改扩建采用部分苜蓿叶十字型枢纽，湾沚互通立交改扩建采用B型单喇叭，六郎枢纽互通立交改扩建采用变形苜蓿叶十字型枢纽。完全利用芜湖枢纽互通立交。

　　（一）原有交通安全设施的处置方案合理，新增交通安全设施满足现行规范规定的内容和深度要求，原则同意施工图设计采用的交通安全设施设计。对于保留同向分隔带路段，应加强同向分离分车道分车型预告、警示等标志及防撞设施等设置，保障行车安全。

　　（二）下一步应做好与房建工程、机电工程等设计衔接，确保工程界面清晰、衔接紧密。

　　（一）要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，尽快取得防洪影响评价批复，依法依规办理用地手续，认真履行好基本建设程序，推动项目早日全路段开工建设。

　　（二）要做好与宣广高速改扩建工程对接，确保界面清晰、工程衔接顺畅，力争同步建成；要加快推动芜湖枢纽至终点段前期工作，尽早开工建设，

　　（三）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

　　（四）鉴于G50沪渝高速、G5011芜合高速宣城至芜湖段车流量大，请你公司在工程实施期间强化管理，合理安排工期、工序，细化施工期交通组织方案设计，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与路政、交警、安监等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。

　　（五）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，细化环境保护措施和设施设计，落实环境保护费用；践行安徽精度，积极探索研究长寿命路面，加强路面长期性能观测，提升道路质量；加强安全管理，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。